據(jù)知情人員透露，阿爾伯塔大學(xué)（University of Alberta）研究者創(chuàng)新了一種的硅基鋰電池，充電容量（charge capacity）翻了10倍。
對于高能量密度的鋰電池而言，硅的應(yīng)用前景較為有潛力，可儲存大量的帶電鋰離子。然而，硅基材料的力學(xué)性能較差，經(jīng)過多次的充放電，體積會膨脹和收縮，硅電極容易出現(xiàn)碎裂或斷裂。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷成熟，硅基材料往納米化的方向發(fā)展。研究表明，若將普通的硅材料制成納米級顆粒、線狀或管狀物，有助于防止其碎裂。阿爾伯塔大學(xué)研究者想要了解，這類結(jié)構(gòu)的體積需要達(dá)到何種程度才能實(shí)現(xiàn)硅材料性質(zhì)的最優(yōu)化并盡可能降低其不利影響。
她們發(fā)現(xiàn)，隨著顆粒物尺寸的縮小，對應(yīng)力的管控力增強(qiáng)，這可基于鋰的合金化與去合金化（alloying and dealloying）‘呼吸（breathes）’。在直徑1米的范圍內(nèi)，存在30億個納米級顆粒，在多次充放電后，可提供長期的穩(wěn)定性。
研究表明，該技術(shù)可用于各類鋰電池儲能設(shè)備中。近幾年，日本的化學(xué)家也發(fā)現(xiàn)過渡金屬納米氧化鎢也是很有發(fā)展?jié)摿Φ囊环N鋰電材料。納米氧化鎢具有較大的比表面積，能強(qiáng)烈吸附鋰離子，使電池?fù)碛懈叩谋热萘俊?/p>
想象一下，如果用戶電動車的車載電池使用硅基鋰電池或鎢基鋰電池，那其續(xù)航里程數(shù)將可大大的提升，充電時間將能縮小好幾倍，且車載電池的重量也能減小。
