2018年12月24日，國務院關稅稅則委員會發(fā)布《2019年進出口暫定稅率等調整方案》，其中新能源汽車用鋰電池單體的進口暫定稅率被取消，恢復執(zhí)行最惠國稅率，并從2019年1月1日起執(zhí)行。
相關數(shù)據(jù)顯示，2018年進口新能源汽車動力鋰電池單體和系統(tǒng)的進口稅率分別是8%和10%，而最惠國稅率為12%。也就是說，我國如果從國外動力電池企業(yè)進口電池產(chǎn)品的話，將按照12%征收進口關稅。顯然，進口電池成本有所增加，這或將能助推鎢資源的發(fā)展。
目前，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)基本形成了中日韓三分天下的格局。然而，中國鋰電企業(yè)無論是在原材料供應上還是生產(chǎn)技術上，都與日韓存在較大的差距。日本是全球鋰電池技術的領導者，不僅將工作重心放在電池技術的開發(fā)上，而且也努力降低制造費用。而韓國鋰電產(chǎn)業(yè)正走中高端路線，和日本企業(yè)展開競爭。相比日本和韓國，中國的優(yōu)勢可以歸于消費市場大與礦產(chǎn)資源豐富。
時代在進步，科技在發(fā)展，納米電極材料的出現(xiàn)，或能使中國電池性價比超越日韓。近幾年，業(yè)內(nèi)人士研制出了一款以納米氧化鎢為負極材料的鋰電池，其不但具有高安全性和超快速充電的特點，而且價格低廉。納米氧化鎢是鎢的一種氧化物，有較大的比表面積和中孔隙率，利于鋰離子的運動，且制備工藝簡單，成本低。
可見，鋰電池進口關稅上調，或能推動我國鎢資源需求的暴漲，提高電池的性價比。
