德國缺乏本土電池生產(chǎn)商，汽車廠商對中、日、韓三國的電池供應商非常依賴，因此寧德時代想要擴大德國鋰電池廠的產(chǎn)能。
目前，寧德時代在德國建立了約2.4億歐元（合2.7億美元）鋰電池廠，規(guī)劃2021年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能達14千兆瓦時。據(jù)相關人員透露，2026年，該廠年產(chǎn)能將增至60 GWh，盡量滿足德國的需求。
據(jù)了解，寧德時代去年與寶馬集團簽訂了40億歐元的電池訂單，其中德國埃爾福特工廠制造價值15億歐元的產(chǎn)品。歐洲地區(qū)主管Matthias Zentgraf指出，2025年，寧德時代歐洲工廠的產(chǎn)能需求將近100 GWh。其還表示，德國埃爾福特工廠產(chǎn)能的擴張與歐洲議會和歐盟成員國于12月17日討論的汽車排放協(xié)議相關。協(xié)議內容，到2030年，汽車的CO2排放量將比2021年的排放水平低35%左右。
為了擺脫汽車制造商對亞洲鋰電池的依賴，德國政府全力支持在本土建立BMZ電池廠。去年，聯(lián)邦經(jīng)濟事務部長Peter Altmaier表示，將給電池廠投資者提供10億歐元的補貼。還有，SK Innovation和大眾汽車正考慮在歐洲合作建立多個的電池廠。
如果德國沒有采用較先進的鋰電材料（如納米氧化鎢、氧化鉬、氧化鈦等）和工藝設備進行生產(chǎn)的話，很難給寧德時代造成威脅。由BMZ主導建立的電池廠的規(guī)模較小，主要針對不同的細分市場。假如BMZ工廠的產(chǎn)量得以提升，那么對三星和松下等公司的影響較大，寧德時代受到的影響較小。
